學童獨自上學，安全嗎？

19所學校檢核不及格，凸顯台灣通學環境隱憂

國土署自113年起推動「永續提升人行安全計畫」，計畫投入近48億元經費。

預計改善全台320所學校的通學環境。

截至目前，已有209所學校完工，累計支出約22億元。

但根據靖娟基金會的檢核結果，仍有許多學校的步行環境不及格。

此次評估標準包含三大檢核項目：

✅ 看得到 —— 是否在正確時機、適當位置提供必要的道路資訊？

✅ 來得及 —— 是否讓行人能夠在安全前提下做出正確判斷？

✅ 用得安心 —— 步行環境是否設計友善、保障學童安全？

評分採用60分為及格標準，最高分104分，最低為0分。

然而，檢核結果顯示，19所受檢學校無一達標，平均僅33.79分。

•人行道不足，學童被迫與車爭道，多數校園周邊缺乏完整人行道，部分道路甚至完全沒有步行空間，導致孩童只能與車輛共用車道，增加事故風險。

•行人穿越道視線受阻，許多學校的行穿線標誌設置不當。視線容易受停放車輛或設施遮擋，降低行人與駕駛的能見度，增加穿越道路的危險性。

•車道過寬，行人難以穿越部分學區，周邊道路過於寬敞，但未設置適當的行人庇護島或減速設施，使學童過馬路時需長時間暴露於車流中，增加事故風險。

•行穿線標誌缺乏，駕駛無法提早應變，學童上學行經的道路，若無適當的標誌提醒駕駛減速或讓行，容易導致車輛未能及時反應，增加行人受傷的風險。

我們原以為這種狀況僅存在於交通環境較為落後的地區。

深入調查後卻發現，即使是資源相對充足的台北市，仍有許多校園步行環境不符合安全標準。

「若連首都都無法保障學童的通行安全，其他城市的情況恐怕更令人擔憂。」 —— 行人零死亡推動聯盟理事羅宜

在桃園，許多學校周邊僅有零星步道，難以形成連貫的安全通學路線。

例如中壢延平路，因部分店家反對改善工程，導致超過五所學校的學童長期面臨步道中斷的問題。

「學童步道的設置，不應受私人反對影響進度。若預算或施工受限，可先採取臨時防護措施，如設置欄杆確保學生通行安全。」 —— 桃園人本交通推動協會理事潘紫瑄

台南的學童面臨的問題更加嚴重。

許多校區不僅步道狹窄，還需閃避電箱、電線桿等障礙物，甚至與汽機車爭道，讓學童上學路上的安全蒙上一層灰。

「政府應盡可能提供孩子一條安全的上學路，不能讓學童每天都在危機四伏的環境中通學。」 —— 台南市人本交通促進協會理事長余志祥

? 步行空間不中斷 —— 確保學校周圍與通學路徑步道的連續性，讓學童能安全步行。

? 加強照明與能見度 —— 提升行穿線及通學區照明，確保學童在夜間或清晨行走時不受能見度限制。

? 納入專業意見 —— 在規劃通學環境改善政策時，應聽取交通安全專業團體的意見，避免工程設計上的盲點，確保所有學童都能安全上學。